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生不逢时的小微企业怎样求生存？龚文祥的经验是，越是标准化产品、价格透明度高的产品，就越可以用这种简单、直接甚至粗暴的方式来微博营销。
相反，如果产品标准化程度低，价格不透明，就不太适合这种低成本销售方式了。
外部成本难以控制，“过山车”
不好坐
有些小微企业受经营项目限制，经营成本的高低主要取决于外部因素，自身很难控制。
所以，每当外部环境恶化时，成本就会居高不下，导致企业纷纷倒闭；或者成本水平会忽高忽低，老板几乎要吓出心脏病来。
具体地说是，当外部因素导致的成本高企时，你必须通过其他方式内部消化压力，做到至少不亏或少亏，来帮助渡过难关。
但内部消化说起来容易做起来难，许多企业根本就挺不到将来外部成本下降的那一天。
更何况，谁又能保证将来必定有成本下降的那一天呢？如果有，黑暗还有多长呢？这些都是未知数。
例如，大家耳熟能详的物流业就是其中之一。
在过去，所谓的物流企业，只要有一部电话、几辆卡车就能赚大钱；而现在，遇到客户倒闭、弃货、运费收不回来的情形越来越多，众多中小物流企业纷纷倒闭就成为现实。
与此同时，大型物流企业的日子也不好过，不少企业甚至把盈利目标定为“略亏”
。
数据表明，2008年我国物流企业遭遇运输成本提高、上游制造企业运量萎缩的双重压力，以及劳动力成本上升、油价上涨和土地使用税等成本费用上涨因素，虽然全年社会物流总额高达88.82万亿元，同比增长18.1%（增幅同比下降8.1%），但利润率却在不断下降（物流仓储企业的毛利率只有4%左右，运输企业更是只有2%），迫使全国有40%以上的物流企业盈亏持平甚至亏损，部分中小物流企业被迫退出市场。
在上海，一家注册资金50万元的物流企业的主要业务是从事货运代理和货柜拖车。
这样的小型物流企业，一般都是专注于某个行业的用户，它们精通这个行业的包装、仓储、运输等环节，并且会根据客户企业要求，设计个性化、专业化运输方式，来保质保量地完成运输任务。
用行话说，这叫“转货”
经营——员工的主要工作是揽货，接到业务后就把货物运输转给别的企业做，从中赚取差额。
它们其实并不拥有货场和运输车辆，因为成本太高了。
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这种规模的物流企业，全国有好几万家。
别看全国物流企业规模这么大，可是有时候出口一批玩具或者铝箔之类的货品，能找到完全符合运输条件的情形并不多。
所以随着成本的上升、利润的摊薄，大家的日子都不好过。
具体数字是，过去一辆普通的集装箱货车，从上海跑南京线路，毛利率可达10%。
随着这几年油价不断上升，毛利率不断下降，普遍都只有4%左右，仅此一项，就把许多物流企业压得喘不过气来。
因为油价上涨是外部因素，物流企业根本奈何不得。
消化这种外部成本压力的措施只有两条途径：一是涨价，二是减少利润。
涨价不太可能，不要说运输合同以前就订好了，不可能单方面更改；即使以后的订单价格也不可能抬高，否则客户就被吓跑了。
减少利润的前提，是你要有利润可减；当你的利润减少到0时实际上就已经表明你无利可图、白忙乎一场了。
这就是为什么有的企业把盈利目标定位“略亏”
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