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但这一段也就是很长大的工程，而且中间还要打通一条巫山山脉。
在测量的当时，工程是分成了三个段落的：第一是由成都至重庆的成渝一段，其次是由重庆至万县的渝万，又其次是由万县至宜昌的宜万。
在未动工的时候，股东间，否，乃是股东的代表间，起了很大的争论：便是先修成渝后修宜万，还是先修宜万后修成渝。
两者各有它的利益，两者也各有它的困难。
譬如先修成渝罢，因为地面平坦，工事自然很容易进行。
铁路一容易成功就会使省内的交通增加无限的便宜，使省内的股东们得到铁路的观感，于将来的募股上也可以增加效力。
但是要先修这段路有它的困难处，那便是材料运输上有困难。
建筑上所必需的材料既不能不仰给于外来，而这外来材料便不能不专赖那峻险的川河来输运。
这个困难本来在主张这一说的人是有它的解决办法的，便是铁路公司同时兼营川河的航业，购买些小轮船来使川河的航行蒸汽机关化。
然而这项提议终竟招了失败，终竟是提倡先修宜万的人占了胜利。
主张先修宜万的人，最重要的眼目便是避免了材料运输的困难，而在修成渝上所可得到的各项利益便不能不全盘牺牲了。
而且这一段路要通过巫山，正是最难修的一段道路。
这在主张先修的人反转成为了一种理由，以为唯其难修，所以便应该先修。
先修成了宜万这一段，使川河失掉了它的艰险，而蜀道也失掉了它的困难。
大约在这儿，就像这样，是含有几分挑战性的英雄色彩。
——甚么？图大事、成大业者不可畏难苟安！
于是，一种土豪式的英雄主义便决定了川汉铁路的命运，两三千万两的股本，一部分归了耗费，一部分归了私囊，一部分成了北方军人的私斗军费，于是川汉铁路终于烟消云散了。
事实是最公平的法官。
尽管你是怎样煊赫一时的大英雄、大豪杰，转瞬之间便已证明了你是天下的罪人，人类的罪人。
在当时反对先修宜万、主张先修成渝最力的是一位工程师名叫胡朝栋。
他并不是四川人，但他是那一省的人我却忘记了。
他以他专家的资格，以他工程师的职责，做了一本《为先修成渝铁路告四川父老意见书》，这书我是读过的，是报纸十二开的书型，大概有一两百页的光景。
他以去就力争，结果是他失败了。
同时他就辞去了他的位置。
像这样有人格、有主见的胡先生，后来不知道怎样在中国的土木工程界里便再没有看见过他的名字。
他是早死了呢？还是有人格、有点骨鲠之气的人，在中国的社会里终竟被埋没了呢？
六
二十年前四川的蒲殿俊、罗纶的声名差不多就像列宁之于革命的苏俄一样，四川人恐怕是没有一个人不晓得他们的。
他们是癸卯年最后一科的举人，特别是蒲殿俊，他是那一科的解元。
这位先生在四川省外也比较有名，在民国十年代他是研究系的一位重要人物，做过一任北京反动政府的教育次长，也创办过戏剧学校，在《晨报》副刊上还做过些白话文字。
他要算是一位比较有才艺的时代儿，然而他的时代已经是过去了的时代。
他们生在由封建社会转移到资本制度的一个时代，成为了那个时代的新兴阶级的代言人，特别是在四川，他们是当时新兴势力的领袖。
他们的思想始终是不赞成剧烈的流血革命而想实现出欧美的立宪制度的所谓稳健派。
他们和当时主张民族革命的一派“乱党”
是成为对立的。
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