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核心机转速：100%nc（最大连续推力状态）
有效推力：13000kgf
监控数据波动极小，显示出发动机在亚音速巡航模式（即中等涵道比模式）下卓越的稳定性。
刘永全看着稳定的数据，脸上露出满意的神色：
“在亚巡模式下，涡扇25的涵道比实际上已经超过了d30kp2这类发动机，因此可以在这个状态下稳定输出约13吨的军用推力……这个推力水平，已经足以支撑五十号工程，或者未来的六代机方案实现超音速巡航。”
他顿了顿，语气中带着一丝自豪：
“考虑到亚巡模式下的推力已足够充沛，我们在设计时取消了该模式对应的加力功能，以简化燃烧系统，并提高了发动机在主要巡航工况下的使用寿命和整体可靠性。”
吕春严没有回话，目光紧紧锁在“13000kgf”
那个刺眼又令人心潮澎湃的数字上。
半晌，才悠悠叹了口气：“虽然之前看指标文件时就知道这个数据，但亲眼看到它稳定运行在这里……还是觉得有点难以置信。”
吕春严的事业生涯始于八二工程，并在十一号工程中逐步做到了管理岗位，因此对于世纪之交的那一批航发印象极深。
而现在，这台涡扇25的军用推力，就已经超过了al31f开启加力燃烧室之后的水平。
两人说话间，亚巡模式下的各项数据已经稳定运行并完成了预定时间段的记录。
秦小明的声音再次响起：
“控制台注意，准备切换至小涵道比涡扇模式（超巡模式）！”
“明白！
切换至小涵道比模式！”
操作员迅速复述指令，同时干净利落地拨动了控制面板上相应的模式选择阀控制拨杆。
监控画面中，03号原型机并没有发生什么肉眼可见的变化。
然而，传入控制室的发动机轰鸣声却迅速尖锐起来。
中央大屏幕上，实时监测数据如同被投入石子的水面，开始剧烈波动：
sb503高空台的模拟参数开始变化：
模拟高度：15000米（爬升中…）
模拟马赫数：1.60（加速中…）
发动机自身的参数变化更为明显：
分流环角度从+11.6°快速调整至+6.4°；
分流比从0.9329提升至1.0796；
涵道比从0.53显著下降至0.27；
入口总压则从86.29kpa急剧攀升至202.37kpa……
随着模式选择阀转动到位，锁定在对应小涵道比涡扇模式的位置，推力曲线出现了一个短暂的、幅度不大的下探波动，仿佛发动机在适应新的“呼吸”
节奏。
但这波动并未持续太久。
仅仅几秒钟后，推力曲线便顽强地回升，并再次稳定在13000kgf附近。
与亚巡模式下的推力水平基本相当！
发动机的尖锐轰鸣也稳定在一个新的、更高频的音调上。
“这就是变循环的核心价值之一。”
刘永全适时地解说，“虽然为了实现模式切换，发动机结构不可避免地增加了一些‘死重’，但通过动态调整涵道比和气流路径，涡扇25可以始终让核心机工作在相对最优、最舒适的工况区间，让核心机始终保持高效。”
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