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今天这场内部交锋引来了车队最高层最核心的人物，81岁的克蒙维尔先生。
他在二十五年前创办了克蒙维尔车队，迄今他已经退出车队管理，将整个集团交给他的一双儿女。
但因为对赛车事业仍抱有热情，所以夏休后，他来到研发部门，旁观自己车队两名工程师的“角逐”
。
老牌工程师、赛车设计师、空气动力学大师勒布朗，以及新晋机械师，鲁特·李的得意门生之一，克劳斯。
在汽车工业发展至今，即便是顶级赛事，大家的研发天花板其实真的差不多。
能进到这里做赛车研发的团队，必然是这颗星球上最强的一群人。
而人们所说的“火星车”
与“拖拉机”
，实则在一场排位赛里，圈速差距往往不会差过3秒。
那么在这样一个大前提下，赛道经验就成为工程师们之间的差距之一。
显然，年轻的卡罗·克劳斯在这一点上逊色于勒布朗先生。
他信赖数据，信赖气象图——这自然是正常的事，现代科技值得信任。
所以他为程烛心带的全是干地调校，要求他硬胎起跑，白黄一停。
可勒布朗虽然有赌的成分，可赌赢就是大获全胜。
搭载半雨胎的科洛尔在湿地接连攀升位置，车队们慌忙地召车手进站换雨胎，程烛心从p12落去p15。
克劳斯震天的fword在研发部门会议厅里回荡着，在这赛道以外的战场里输得彻头彻尾。
勒布朗只轻飘飘抿一口咖啡，看看在那边愤愤挠头的克劳斯，又看向了克蒙维尔。
后者也跟他交换了个眼神，微笑，然后一个无奈的耸肩。
“专心，科洛尔。”
……
科洛尔这台赛车是偏低阻调校，尾翼比较平。
这场雨简直是来搅局的，进站换半雨胎的这些人再出来时，赛道已经一片混乱。
各家策略组启用预备方案，做f1策略需要常年备好多种特殊情况的应对方法。
阿瑞斯车队没有第一时间召韦布斯特进站，中性胎在湿滑高速赛道上开始依赖车手的操控。
韦布斯特的工程师在tr里告知他，这场雨预计会持续六分半钟的样子，也就是5圈左右。
韦布斯特表示5圈的话他不用进站。
世界冠军的雨战能力可见一斑，雨天斯帕中性胎，这三个要素合在一起，再加上不换胎，已经有弹幕询问不进站是怎样，想开席了吗。
这个时候他的比赛工程师在犹豫，他信任韦布斯特，雨天跑干胎的车手历史上一抓一大把，他跟韦布斯特合作这么多年，没道理不信任。
但这里是斯帕，再有，今天的中性胎是c3，这轮胎太软了。
然而韦布斯特的工程师做出允许他“stayout”
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