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§安全，坚守航空的底线
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2014年是一个注定让国际航空业难忘的一年，不分国家和地域，一架接一架的飞机似乎开启了灾难模式，不断上演着各种惨剧：3月8日马航MH370失踪，239人和飞机至今杳无音信；7月17日马航MH17航班客机被击落，298人遇难；7月23日中国台湾复兴航空公司GE222航班客机迫降重摔，48人遇难；7月24日阿尔及利亚航空公司AH5017航班客机坠毁，116人遇难；8月10日伊朗塞帕汉航空公司客机坠毁，39人遇难……5次空难一共造成740人遇难失联。
这些空难为什么会发生，是可以避免的吗？这给所有航空人提了个醒：安全永远是飞机运营中的第一位。
无论是从设备上还是管理制度上亦或是思想意识上，必须要将安全放在首位。
作为中国廉航第一人的王正华，在得知这一系列噩耗之后，悲痛之余也深深地进行了反思，他认为春秋航空的安全系数还需继续严抓狠抓。
对此，王正华也谈了他的看法：“一次空难发生往往关系到的不只是一个航空公司，一个产业，在国外甚至可能导致一届政府的垮台。”
在老王看来，经常被人忽视的航空公司规章和飞行手册，其实都是由无数条生命和鲜血换来的，所以必须认真执行每一个细小的环节，因为一个细小的错误都可能酿成一个天大的灾难。
王正华觉得国人在安全方面重视程度不够，中国人的传统习惯是，做事往往大而化之，差不多就行，而这种思想对飞机安全来说是相当可怕的。
虽然人人都会犯错，但在飞行安全这个问题上，就不是“十拿九稳”
这么简单了，而是要做到百分之一百、千分之一千、万分之一万。
做航空就必须按照规章和手册操作，这是和其他任何行业不同的地方。
不过，王正华觉得这5起空难还是各有各的特点，不能因为发生在同一年就代表着航空业的安全有一个整体下滑的趋势。
比如两架马航的飞机，无论是失联还是被击落，其背后都隐藏着很深的政治原因，不是单纯的飞行技术故障，至于到底是什么原因现在谁也讲不清楚；阿尔及利亚的航班，差不多是30年前的飞机，自身本来就存在着一定的问题；台湾航班发生坠机也不是因为技术问题，而是飞行员有心理压力。
台湾飞机的坠毁，让王正华对一个问题产生了很警醒的重视：旅客的罢机。
当时，台湾的GE222由于天气不好刮台风再加上旅客罢机，所以飞行员承受着一定的心理压力。
本来飞行员应该等到台风过去了再选择降落，可是由于罢机事件的影响，飞行员只好硬着头皮进行迫降。
一架中型的飞机至少有76吨，所以飞行员要比走钢丝还要小心细致才行，他必须让两个轮子在窄窄的一条线上，非常不容易，结果由于心理压力导致了判断失常。
王正华一边总结着这些经验教训，一边也在督促着春秋航空的安全工作。
事实上，无论是王正华的飞机大队还是其他的航空公司，在2014年的时候事故率已经明显降低了。
比如在2004年，中国的飞机差不多是300万到400万个小时就会发生一次事故，而现在则是2600万到2700万个小时。
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