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交通
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铁路之建筑
日本地势，山脉连亘，川河短流。
当幕府季世，道路不修，桥梁朽坏，行旅不便。
及维新初年，伊藤大隈倡言建筑铁路，而政府无款筹办。
会英商有自华归国者，途径日本，英使介绍之于伊藤大隈，议借英债三百万磅，以关税作抵。
二人上奏于天皇；天皇许之。
英商归国，募集资本，购买材料，聘请工匠。
日本朝野闻之，谓其将夺贫民衣食，斥为非计；其激烈者，复谓借款于外，实为卖国。
既而英工程师至，舆论大哗。
政府遣人至英，意欲收回；以票价骤昂，乃止。
及期兴工，筑京东京滨横滨铁路，凡十八英里。
越二年告成，天皇亲临，举行开业典礼，国人亦渐知其利，益事扩充。
迨西南乱平，政府更募集公债，建筑铁道。
其明年，兴工；工程师多为日人。
至中日战时，铁路告成者，五百五十八英里，价值三千六百余万元。
平均计算，每英里六万余元。
商办铁路之发达
国办铁路发达之初，商办铁路继之而起。
一八八一年，岩仓具视设立公司，号曰日本铁道会社；借谋华族财产之保全。
岩仓与政府订约：建筑五百余里之铁路，营业九十九年；若每年利息，不足六分，概由政府津贴。
政府许之，限以七年竣工。
于是其他会社踵起。
一八八八年，内阁始颁布商办铁路条例。
一八九二年，五谷不登，经济恐慌，铁道事业，因之不振。
但其已成者，凡一千一百余英里；共一千七百余英里。
汽船会社
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