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因此，红色汽油逐渐被绿色汽油（添加了另一种染料制成）取代。
这两种汽油在意大利共存了一段时间。
从2002年1月1日起，红色汽油正式退出市场。
目前市面上唯一可用的汽油是绿色汽油。
与红色汽油不同，绿色汽油不含四乙基铅，通常会使用其他添加剂来提高辛烷值。
刚开始是加入大量的芳香烃[如苯（benzene）]作为添加剂。
但这些化合物具有致癌性，因此人们也一直在减少它们的使用。
目前，常用的添加剂之一是甲基叔丁基醚（methyltertiarybutylether，MTBE）。
MTBE的一个缺点是它极易溶于水，因此如果它泄漏到环境中，就有可能造成地下水污染。
另一种会使用的添加剂是乙基叔丁基醚（ethyltert-butylether，ETBE）。
● 催化转换器
多年以来，一直有规定新车都必须安装催化转换器（catalytiverter）。
这种装置必须具有三个功能：1.必须燃烧所有残留的碳氢化合物；2.必须将一氧化碳（燃烧过程中可能形成的有毒气体）氧化成二氧化碳；3.必须将氮氧化物（也是有毒气体）还原成氧气和氮气。
我们所说的三元催化转换器具有全部的这三种功能。
催化转换器通常由一个钢筒组成，钢筒内有一个多孔支架（陶瓷或金属材质），支架上有一层薄薄的氧化铝（铝的氧化物），称为洗涂层（wash-coat）。
这一薄层大大增加了与废气接触的活性表面。
最后，洗涂层表面还分布有大量由铂（Pt）、铑（Rh）和钯（Pd）的混合物组成的真正的催化剂颗粒。
要使催化转换器有效地工作，发动机的供给很重要。
到达气缸的空气-汽油混合物必须有足够的量，以确保空气中的氧气量足以燃烧掉汽油中的所有碳氢化合物。
这个空气-汽油混合物的最佳用量也必须根据油门位置、温度等情况时刻调整。
为了确保这一点，我们使用了一个特殊的装置：λ探针（lambdasonde）。
这个名字来源于希腊字母λ，代表空气量与燃料量之间的关系。
λ探针是一个检测废气中氧气含量的传感器。
探针将收集到的信息发送到电子控制单元，再由电子控制单元调节燃烧室内的汽油流量。
催化转换器必须在250℃以上的温度下才能有效工作。
此外，在汽车冷启动后的一段时间，催化转换器不能立即达到最佳工作状态，所以制造商也在尝试尽量缩短这段时间。
对于装有催化转换器的汽车，绝对要避免使用含铅汽油。
铅会对催化剂造成不可逆的损害，从而失去催化作用（所谓的“中毒”
现象）。
还有其他物质也会使催化剂中毒，如润滑油中的磷和锌。
因此，必须使用合适的润滑剂并检查其消耗量。
另外，还要避免未燃烧的汽油与催化剂接触。
所以我们就要避免用推动车辆的方法来启动发动机，如果发动机点火失败（misfiring），不仅要避免反复打火启动，还应避免在发动机高速运转时关闭发动机。
● 安全气囊：叠氮化钠
你的汽车是最新的车型，制造工艺完全符合欧洲的汽车污染物排放标准，在设计上也最大限度地保证了驾驶员和乘客的安全。
所以，除了主动安全配置（ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统[35]），它还有6个安全气囊。
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