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三、描绘软件
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在对软件的位置进行具体审定之前，我们先试着看一下生活从20世纪70年代起发生了怎样的剧变。
在一本卓越但却被不公平地忽视的文章中，罗恩·霍法（RonHorvath）认为西方城市的内部已经变成了机械的荒野，他称之为“机械空间”
③。
他认为这一新的领域是一个荒凉并充满威胁的地方，“主要应用于机器的使用”
④，因为它给予机器而不是人类以优先权。
霍法所谈论的主要是汽车，他通过关注美国城市中日益增长的让渡给汽车的空间以及随之产生的致命影响，详细地绘制了“机器的扩张范围”
。
⑤然而现在，我们看到的是与汽车的扩张同等规模的某种东西。
⑥但是，即便软件已经融入日常生活的每一个细节之中——正如汽车一样——它却不曾在这个时代引起相应程度的质疑。
的确，对于我们的审查而言，汽车是一个好的切入点，因为汽车正日渐塞满了各种软件。
关于汽车内部的电子设备的激增报告，例如，经济学人智库（EIU）曾预言，在很短的时间内，电子设备将会占据超过主管座车总价值的30%①。
这些交通电子设备正日益被由个体公司与如美国的智能车辆系统等公司合作研发的微型软件操控。
该公司的生产范围包括智能免撞系统，即交通、定位和导航；司机状况监控系统；障碍物和行人的检测系统。
正如我们所言，英国的福特公司目前正在销售配有智能保护系统的蒙迪欧车型。
该车型内置的神经网络传感器使智能保护系统能够对任何影响进行评估，并在瞬间调整汽车的安全系统从而将它们的功能最大化。
同样，以蒙迪欧的平台为基础的捷豹C车型，不仅拥有现在大家所熟知的计算机导航系统，同时还拥有一些受控制的话语开关技术和融合了电话、卫星定位新特征的捷豹网络，它能够在意外发生的时候自动发送紧急呼叫，这样安全气囊就会启动。
带有这些种类的植入系统的汽车零件数量如此巨大以至于经济学人智库在报告中预测说，到2001年，装有“汽车企业内部网”
的轿车将会问世，并将各种类型的随车计算机全部连接起来。
与这些智能汽车项目相伴而生的是不断增长的智能交通系统。
例如，美国的智能交通系统被整合入一个更大范围的智能交通系统。
利用澳大利亚、日本和欧洲的研发技术，智能交通系统美国公司，一个公共和私人的混合体，试图寻求更广阔的研发空间和雇佣人数，并促进智能交通系统的整合以创造一个更高效、更安全和更经济的交通网络。
智能交通系统的目标领域包括：交通环境下的信息收集与传递，交通意外和拥堵的减少，复杂导航和线路指导系统的研发。
智能交通系统更具体的例子包括交通指示灯智能软件的研发。
例如，利用模糊逻辑智能交通指示灯可以理解并根据变化的交通条件做出反馈，因此相对于传统定时控制的指示灯，它能够提供更好的表演。
①
然而，在汽车和道路之外寻找都市软件也易如反掌。
电梯是城市基础设置的不可或缺的部分，它们也正在装载着越来越多的软件。
从早在20世纪80年代被当成是“愚蠢的机器”
的典型电梯，如詹姆斯·格雷克（JamesGleick）所指出的，在软件的丰富性上甚至已经超过了汽车，在他看来，智能电梯现在装载了“比一辆高端汽车更多的计算能力，比阿波罗航天飞船上的计算能力更高”
②。
加上微处理器，装载上模糊逻辑，智能电梯或者“带有计算程序的电梯”
就已经：
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