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许多小支流上仅是搁了一块30英尺长、8英尺宽和一英尺厚的大石板。
其他较宽的支流上则建起了漂亮的石拱桥。
那些横跨运河、连续使用上千年的石拱桥，建造得尤其精美和对称，显示出建造者所掌握的最先进的技术。
我可以断言，京杭大运河是世界上的奇迹之一。
它从北京一直延伸到杭州，中间相距有700英里的路程，所以一条船可以从北京一直航行到杭州。
而且在大运河中的有些河段，商业贸易非常发达。
我经常看到运河中的船队就像是一条拥挤街道上的车队，船上装载着每一种能够想象得到的东西。
我们的住家船在有些河段不得不挤着往前走，跟其他船发生碰撞，就像一个人在拥挤的街道上用胳膊肘来为自己开路。
人们在运河上可以看到各种各样的船只，从油漆精美、带有铜炮的兵船，到体积较小的舢板和只能一个人划的独木舟。
然而对于那些穿越中国进行旅行的外国人来说，一个超越一切的想法就是，无论走到哪里，我们都能够看到极为拥挤的人群，而且这些中国人的数目究竟有多少，从来没有人计算过，因为人口普查在中国还闻所未闻。
上海的独轮车
京杭大运河上的一条住家船
大运河岸边的纤道
一条运送木材的货船
张着风帆的独轮运货车队
运河沿线可以看到一片片的桑树林和众多从运河底部打捞淤泥的船只，用于给桑树施肥。
人们在两根竹竿的顶端装上一个可以手工开合的罱，颇似捞蛤蜊的那种网兜，但要略小一点。
那些船的船头和船尾都有密封的舱壁，可以增加浮力，船舱的中间部分被用来堆积捞上来的淤泥。
这些淤泥运到岸上之后，人们就用桶将它们培在桑树的根部。
我注意到，由于人们不断地用淤泥来给桑树施肥，使得那些桑园都要比周围的农田要高出一截，甚至比周围的田地高出四英尺。
我们的船从上海出发，路上走了整整24个小时，直到晚上才到达杭州。
我们借住的基督教传教使团驻地位于城墙之内，是一座建造精美的欧式洋房，楼房前的草坪共有120平方英尺，四周还有高墙围住。
周围的街道都是六至八英尺宽的石板路，颇为平整，但是却看不到有轮子的车辆。
所有的东西都是用肩扛手提的人工方式来搬运的。
城里运河纵横，每隔三四个街区就可以看到一条运河。
这些运河提供了方便而价格低廉的运输方式。
这儿的街道都很狭窄，有的还弯弯曲曲，人口非常稠密。
跟其他城市一样，这儿的气味很重。
由于没有阴沟和下水道，粪便等污物要用船运到乡村，当作肥料卖给农民。
生活用水是从城里无数个水井里提取，并用水桶调到各家去的。
作为大来轮船公司的老板和美国未来的轮船大王，大来先生算得上是一位航运专家。
而且美国也不乏运河，尤其是世界闻名的巴拿马运河刚刚被美国政府所占有。
大来先生之所以在其私人日记和回忆录中称京杭大运河为“世界奇迹”
，确实表明当时的京杭大运河给他留下了非常深刻的印象。
这主要是因为运河两岸杭嘉湖平原的美丽风景，一路上石拱桥、石牌坊和江南民居，以及不同运河之间的翻坝等鲜明地方特色和厚重文化内蕴深深吸引了来自太平洋对岸的美国人。
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