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第四章日本篇02
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水下铁棺里的花式菜单——日军潜艇饮食二战时期，作为轴心国盟友的日本和德国达成了互助协议，彼此交换战略物资和军事技术。
由于两国相距遥远加之盟国的海空封锁，交通十分困难，只能依靠隐蔽性好、续航距离远的潜艇执行运输交流任务。
战争期间，日本海军先后派出伊-30、伊-8、伊-34、伊-29和伊-52共计5艘潜艇前往欧洲，但由于种种意外，只有伊-8平安完成全程。
伊-8属于巡潜Ⅲ型潜艇，于1934年10月11日在川崎神户造船厂开工建造，1936年7月20日下水，1938年12月5日竣工，被编入第2舰队第2潜水战队。
伊-8的水下排水量达3580吨，水面最高航速23节，水下航速8节，安全潜深100米，装备6具533毫米鱼雷发射管和1座双联装140毫米甲板炮，可携带20枚鱼雷，续航力高达14000海里16节，意味着潜艇加满油可以绕地球半圈，实在是进行秘密洲际运输的绝佳平台。
太平洋战争爆发后，伊-8先后在夏威夷、阿留申群岛和南太平洋作战。
1943年6月奉命前往欧洲进行物资和技术交流，当时的艇长是内野信二海军中佐。
伊-8于1943年6月1日从吴港启航，经新加坡进入印度洋，7月1日冒着风暴与伴行的伊-10进行了海上燃油补给。
为了不耽误航程，伊-8即使在恶劣天气下也保持水面航行，因此艇体多有损伤。
7月24日，伊-8绕过好望角进入西半球，收到德国方面的来电，对盟军在大西洋的反潜活动有所了解并调整了航线，将目的地由法国洛里昂（Lorient）改为布雷斯特（Brest）。
8月20日，伊-8与前来接应的德军U-161潜艇会合，在后者的引领下于8月31日抵达布雷斯特，受到热烈欢迎，德国海军西线部队司令特奥多尔·克兰克（TheodorKrancke）海军上将和日本海军驻德代表阿部胜雄海军中将亲临港口迎接。
在法国逗留的2个月里，伊-8的艇员们过得很惬意。
潜艇由德方负责修理和维护，所有日军官兵被分为两批，轮流到法国别墅中休养，同时还到巴黎和凡尔赛宫参观游览。
部分乘员被派往德国海军学校学习雷达和机关炮的操作方法，包括了解武器设备的结构性能和进行射击训练。
经过休整后，伊-8于10月5日从布雷斯特踏上归国旅程。
为慎重起见，特意选在黄昏时分离港，也没有举行欢送仪式。
伊-8在10月26日再次越过赤道，一度遭遇盟军巡逻机，被迫连续两日潜航，此后再未遭遇敌情。
11月13日，伊-8中止与德国海军的通信，与日本海军建立联系，由于燃料不足，只能以经济航速航行。
在获悉马六甲海峡有盟军潜艇活动后，伊-8决定经巽他海峡（SundaStrait）前往新加坡，于12月5日抵达。
经过补给后于12月10日向本土返航，一路采取之字航行，以防范美军潜艇的攻击。
12月21日，伊-8抵达吴港，顺利完成了访欧任务，历时半年有余，途经太平洋、印度洋和大西洋，总航程约30000海里。
在伊-8的运输行动中，日本向德国提供了氧气鱼雷、潜艇自动悬浮装置、最新型水上侦察机、潜艇无气泡鱼雷发射管等武器和设备，还有德国缺乏的生橡胶、锡、钨、钼、金鸡纳霜等，以及购买物资所需的金块。
德国向日本提供了航空方位测定仪、密码机、1943年8月31日，
高速鱼雷艇设计图、陆用及潜艇用雷达、20毫米机关炮、俯冲轰炸瞄准具等装备和技术资料。
这次运输行动是日德在战争中进行的最成功的交流活动。
在长达数月之久的远航中，伊-8的艇员承受了相当大的压力，潜艇的生活工作环境极为恶劣，为了保证艇员身体健康，维持部队士气，每日提供可口的饭菜就非常重要了。
直到今天，各国海军中潜艇兵的伙食标准都是最高的，日本海军也不例外，为潜艇乘员制定了品种丰富、营养均衡的航海餐谱。
当然，受条件所限，日军艇员在远航途中大多数时候只能吃到用罐装食品制作的料理。
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