天才一秒记住【动力小说】地址：https://www.dlchuwuqi.com
。
建议借用外资，先建清江浦（位于江苏淮安府，为漕运总督驻地）经山东至北京一段，以利漕运。
这是清廷官员第一次正式提出的建筑铁路构想。
1866年，英国公使请求建筑一条短途铁路，以便把海运至吴淞的货物经铁路运至上海，遭到清政府的拒绝。
1875年，英商怡和洋行控制的“吴淞道路公司”
将铁路器材从英国运至中国，开始自行筑路。
1876年6月，英国人先修成上海至江湾段，7月初该路段正式通车，轨距七百六十二毫米，钢轨每米重十三千克，由一台“先导”
号机车牵引客货车辆。
建筑期间，沿线居民强烈反对外国人在本国土地上修筑铁路，并捣毁“公司”
的江湾办事处（这实际上得到了官方的默许）。
开行不过一月，列车不慎轧死一位在铁轨上的行人，更是引发群众事件，“公司”
被迫停驶列车。
在此背景下，1876年10月，清政府积极运作，与英公使签订了《收买吴淞铁路条款》。
但“公司”
方面仍继续筑路，直至12月1日，上海至吴淞全线完工通车。
1877年9月，清政府终于赎回这条铁路，他们的做法仿佛让英国人看见了活鬼——清廷下旨立即将全路拆毁。
负责办理此事的是沈葆桢。
他的举动让郭嵩焘大失所望。
一年前的2月7日，即将出任驻英公使的郭嵩焘拜访翁同龢，郭大谈经世抱负，欲天下皆开煤矿，全中国遍修铁路。
他提到，朝廷重臣之中，洞悉洋务者只有李鸿章、沈葆桢、丁日昌三人。
精明如郭嵩焘也未能料到，自己看好的沈葆桢，“洞悉洋务”
不过也是叶公好龙。
当然，沈葆桢拆除铁路，也有不得已的缘由。
保守派对新科技的抵制背后有位高权重的支持者。
当时刘铭传上书建议筑铁路后，很快遭到内阁学士张家骧的反对。
他列举出筑铁路的三大弊端：一是清江浦非开放口岸，如果铁路修好了，商业发达，会比上海、天津更为热闹。
倘若洋人觊觎，何以应之？二是铁路沿线遇到田亩、屋庐、坟墓、桥梁，是平毁还是让民众迁徙？火车电掣风驰，必然贻害民间。
三是建设铁路会影响招商局海运收入，恐怕从前的投资无法取偿。
这些理由现在看起来都很疯狂，但在当时显得“思维缜密”
。
张家骧请朝廷“宸衷立断，将刘铭传请造铁路一节，置之不议，以防流弊而杜莠言”
。
张是光绪帝的师傅，帝师们多与皇帝生父关系密切，势力盘根错节，影响力远远大于刘铭传之辈。
拆路一事，确实非沈葆桢本心。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！