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第89章线人
下午两点三十八分。
阳光透过廉价窗帘的缝隙打在木地板上。
周奕坐在酒店房间里，穿着一件浅灰色衬衣，袖子挽至肘部。
在他面前，摊着一本词典和一张军用地形图，标注不新，但还算清晰。
随后将烟头按灭，周奕拿起笔记本，翻到最新的记录页，继续梳理过去几周耗时跟踪的军车转运路线。
几辆不同的zil-131。
从那处距离塞瓦斯托波尔西南约六十公里的隐蔽设施发出。
外表统一刷成绿色，尾部盖着苫布，行驶时间都集中在夜间八点到十点之间。
路径不同，却总在某一段区域“消失”
。
不进入城区，也不直接靠近火车站。
先前几次他以为自己跟丢了。
直到后来，他才开始注意到那些车最终都驶入几个“技术单位”
的围墙后面。
表面上是退役化工厂、动力调度点，或由地方部门接管的仓储单位。
实际上，它们都有一个共通点。
临近废弃铁路或具备转轨能力的车厂支线。
多被划入“临时技术作业区”
。
可在短时间内封闭、绕开民用调度体系而不经公开报备。
周奕依次列出七个这样的位置，在地图上用红笔标记下来。
然后换上黑笔，尝试画出一个包络圈，将这些点连接。
他本来没指望能看出什么规律。
但当线条逐渐闭合，竟然发现这些点大致围绕着同一条主干道。
连接克里米亚与乌克兰本土的南部铁路线。
当然，不是每个点都精准契合。
有两三个明显偏离，甚至其中一个甚至与目标之间隔着整片丘陵。
但剩下的几个点形成的走势太具暗示性了，像是某种“弱关联结构”
。
看似松散，却在关键节点上有所交汇。
周奕迟疑了一下，还是把这条主线圈了出来，并在笔记本上补充记录：
“多个转运点分布在周边，构成间接连通结构，推测存在隐藏交汇点。”
但光凭地图还远远不够。
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